Прадметы, якія мы абмяркуем у гэтым раздзеле, з'яўляюцца:
Дакладнасць хуткасці/гладкасць/жыццё і ўтрыманне/выпрацоўка пылу/эфектыўнасць/цяпло/вібрацыя і шум/выхлапныя меры супрацьдзеяння/Умовы выкарыстання
1. Гірастабільнасць і дакладнасць
Калі рухавік рухаецца з пастаяннай хуткасцю, ён будзе падтрымліваць аднастайную хуткасць у залежнасці ад інерцыі з вялікай хуткасцю, але ён будзе мяняцца ў залежнасці ад формы ядра рухавіка з нізкай хуткасцю.
Для прарэзаных бесперашкодных рухавікоў прыцягненне паміж прарэзанымі зубамі і магнітам ротара будзе пульсаваць з нізкай хуткасцю. Аднак у выпадку з нашым бессаромным рухавіком без праблем, паколькі адлегласць паміж ядром статара і магнітам пастаяннае ў акружнасці (гэта значыць, што магнітарэзістэнтнасць пастаянная ў акружнасці), наўрад ці вырабляюць пульсацыі нават пры нізкіх напружаннях. Хуткасць.
2. Жыццё, утрыманне і выпрацоўку пылу
Самымі важнымі фактарамі пры параўнанні матавых і бессаромных рухавікоў з'яўляюцца жыццё, рацыянальнасць і выпрацоўка пылу. Паколькі шчотка і камутатар звяртаюцца адзін да аднаго, калі рухавік пэндзля круціцца, кантактная частка непазбежна зношваецца з -за трэння.
У выніку ўвесь рухавік трэба замяніць, а пыл з -за зносу становіцца праблемай. Як вынікае з назвы, у бессэнсоўных рухавіках няма пэндзляў, таму яны маюць лепшае жыццё, рамонт і вырабляюць менш пылу, чым матавыя рухавікі.
3. Вібрацыя і шум
Шчыраныя рухавікі вырабляюць вібрацыю і шум з -за трэння паміж пэндзлем і камутатарам, у той час як бессаромныя рухавікі гэтага не робяць. Прарэзаныя бесклапотныя рухавікі вырабляюць вібрацыю і шум з -за крутоўнага моманту, але прарэзаныя рухавікі і полыя рухомыя рухавікі гэтага не робяць.
Стан, у якім вось кручэння ротара адхіляецца ад цэнтра цяжару, называецца дысбалансам. Калі незбалансаваны ротар круціцца, генеруюцца вібрацыя і шум, і яны павялічваюцца з павелічэннем хуткасці рухавіка.
4. Эфектыўнасць і выпрацоўка цяпла
Суадносінамі выходнай механічнай энергіі да ўваходнай электрычнай энергіі з'яўляецца эфектыўнасць рухавіка. Большасць страт, якія не становяцца механічнай энергіяй, становяцца цеплавой энергіяй, якая награвае рухавік. Страты рухавіка ўключаюць:
(1). Страта медзі (страта магутнасці з -за супраціву абмоткі)
(2). Страта жалеза (страта гістэрэзу Статара, страта току віхра)
.
Страта медзі можна паменшыць, патаўшчэнні эмаляванага провада, каб паменшыць супраціў абмоткі. Аднак, калі эмаляваны провад стане тоўстым, абмоткі будуць складана ўсталяваць у рухавік. Такім чынам, неабходна распрацаваць намотную структуру, прыданую для рухавіка, павялічваючы каэфіцыент працоўнага цыкла (стаўленне правадыра да плошчы папярочнага перасеку абмоткі).
Калі частата верціцца магнітнага поля вышэйшая, страта жалеза павялічыцца, а гэта азначае, што электрычная машына з большай хуткасцю кручэння прывядзе да вялікай колькасці цяпла з -за страты жалеза. Пры стратах жалеза страты з віхурай можна паменшыць, парэджваючы пласціну з ламінаванай сталёвай пласцінай.
Што тычыцца механічных страт, то матавыя рухавікі заўсёды маюць механічныя страты з -за ўстойлівасці да трэння паміж пэндзлем і камутатарам, у той час як бессаромныя рухавікі гэтага не робяць. З пункту гледжання падшыпнікаў каэфіцыент трэння шаравых падшыпнікаў ніжэй, чым у звычайных падшыпнікаў, што павышае эфектыўнасць рухавіка. Нашы рухавікі выкарыстоўваюць шарыкавыя падшыпнікі.
Праблема з нагрэвам заключаецца ў тым, што нават калі прыкладанне не мае абмежавання на само цяпло, цяпло, якое ўтвараецца рухавіком, знізіць яго прадукцыйнасць.
Калі абмотка становіцца гарачай, супраціў (імпеданс) павялічваецца, і току складана пацякаць, што прыводзіць да зніжэння крутоўнага моманту. Больш за тое, калі рухавік становіцца гарачым, магнітная сіла магніта будзе зніжацца пры цеплавой дэмагнетызацыі. Таму генерацыю цяпла нельга ігнараваць.
Паколькі магніты самарыя-кобальту маюць меншую цеплавую дэмагнетызацыю, чым неадымавыя магніты з-за цяпла, магніты самарыя-кобальта выбіраюцца ў дадатках, дзе тэмпература рухавіка вышэй.
Час паведамлення: 21 ліпеня 201-2023
