Пункты, якія мы абмяркуем у гэтай главе:
Дакладнасць хуткасці/плыўнасць/тэрмін службы і рамонтапрыдатнасць/пылаутварэнне/эфектыўнасць/цяпло/вібрацыя і шум/меры супрацьдзеяння выхлапу/асяроддзе выкарыстання
1. Гиростабильность і дакладнасць
Калі рухавік працуе з пастаяннай хуткасцю, ён будзе падтрымліваць раўнамерную хуткасць у залежнасці ад інэрцыі на высокай хуткасці, але яна будзе змяняцца ў залежнасці ад формы стрыжня рухавіка на нізкай хуткасці.
Для бесщеточных рухавікоў з шчылінамі прыцягненне паміж зубцамі з шчылінамі і магнітам ротара будзе пульсаваць на нізкіх хуткасцях.Аднак у выпадку нашага бесщеточного рухавіка без шчылін, паколькі адлегласць паміж стрыжнем статара і магнітам з'яўляецца пастаяннай па акружнасці (гэта азначае, што магнітасупраціўленне па акружнасці з'яўляецца нязменным), ён наўрад ці будзе ствараць пульсацыі нават пры нізкіх напружаннях.хуткасць.
2. Тэрмін службы, рамонтапрыдатнасць і пылаўтварэнне
Найбольш важнымі фактарамі пры параўнанні шчотачных і бесщеточных рухавікоў з'яўляюцца тэрмін службы, рамонтапрыдатнасць і адукацыя пылу.Паколькі шчотка і камутатар датыкаюцца адзін з адным, калі рухавік шчоткі круціцца, кантактная частка непазбежна зношваецца з-за трэння.
У выніку трэба замяніць увесь рухавік, а пыл з-за зносу становіцца праблемай.Як вынікае з назвы, бесщеточные рухавікі не маюць шчотак, таму яны маюць больш працяглы тэрмін службы, рамонтапрыдатнасць і вырабляюць менш пылу, чым шчоткавыя рухавікі.
3. Вібрацыя і шум
Шчотачныя рухавікі ствараюць вібрацыю і шум з-за трэння паміж шчоткай і камутатарам, а бесщеточные - не.Бесщеточные рухавікі з шчылінамі ствараюць вібрацыю і шум з-за крутоўнага моманту шчыліны, а рухавікі з шчылінамі і рухавікі з полай чашкай - не.
Стан, пры якім вось кручэння ротара адхіляецца ад цэнтра цяжару, называецца дысбалансам.Калі незбалансаваны ротар круціцца, узнікаюць вібрацыя і шум, якія павялічваюцца з павелічэннем хуткасці рухавіка.
4. Эфектыўнасць і выпрацоўка цяпла
Стаўленне выходнай механічнай энергіі да ўваходнай электрычнай энергіі - гэта эфектыўнасць рухавіка.Большая частка страт, якія не становяцца механічнай энергіяй, становяцца цеплавой энергіяй, якая будзе награваць рухавік.Страты рухавіка ўключаюць:
(1).Страты медзі (страты магутнасці з-за супраціву абмоткі)
(2).Страты жалеза (страты на гістэрэзіс стрыжня статара, страты на віхравы ток)
(3) Механічныя страты (страты, выкліканыя супрацівам трэння падшыпнікаў і шчотак, і страты, выкліканыя супрацівам паветра: страта супраціўлення ветру)
Страты медзі можна паменшыць, патаўшчыўшы эмаляваны провад, каб паменшыць супраціў абмоткі.Аднак калі эмаляваны провад зрабіць больш тоўстым, абмоткі будзе складана ўсталяваць у рухавік.Такім чынам, неабходна распрацаваць структуру абмоткі, прыдатную для рухавіка, павялічыўшы каэфіцыент працоўнага цыклу (адносіны правадніка да плошчы папярочнага сячэння абмоткі).
Калі частата вярчальнага магнітнага поля вышэй, страты жалеза павялічацца, што азначае, што электрычная машына з большай хуткасцю кручэння будзе выдзяляць шмат цяпла з-за страт жалеза.У стратах у жалезе страты на віхравыя токі могуць быць зменшаны шляхам патанчэння ламінаванай сталёвай пласціны.
Што тычыцца механічных страт, шчотачныя рухавікі заўсёды маюць механічныя страты з-за супраціву трэння паміж шчоткай і камутатарам, а бесщеточные рухавікі - не.Што тычыцца падшыпнікаў, каэфіцыент трэння шарыкападшыпнікаў ніжэй, чым у падшыпнікаў слізгацення, што павышае эфектыўнасць рухавіка.У нашых рухавіках выкарыстоўваюцца шарыкавыя падшыпнікі.
Праблема з ацяпленнем заключаецца ў тым, што нават калі прыкладанне не мае абмежаванняў па нагрэве, цяпло, якое выпрацоўваецца рухавіком, будзе зніжаць яго прадукцыйнасць.
Калі абмотка награваецца, супраціўленне (імпеданс) павялічваецца, і току цяжка праходзіць, што прыводзіць да зніжэння крутоўнага моманту.Акрамя таго, калі рухавік становіцца гарачым, магнітная сіла магніта будзе зніжана за кошт тэрмічнага размагнічвання.Такім чынам, выпрацоўку цяпла нельга ігнараваць.
Паколькі самарыева-кобальтавыя магніты маюць меншае цеплавое размагнічванне, чым неадымавыя магніты з-за награвання, самарыева-кобальтавыя магніты выбіраюцца ў тых выпадках, калі тэмпература рухавіка вышэй.
Час публікацыі: 21 ліпеня 2023 г